АВН-авто: основные преимущества

Чудеса Женевы: Spyker B6 Venator

Женевский автосалон является хорошим поводом для любой автокомпании раскрыть свой потенциал и представить свои изделия в лучшем свете. Именно этим и воспользовалась компания Spyker. Для неё этот автосалон стал знаковым событием, благодаря которому компания сумела восстать из пропасти и спасти своё существование. Большая часть авто любителей была уверена в том, что маленькая голландская компания стартовавшая с производства суперкаров больше не выберется из долговой ямы.  Однако директор компании приберег отличный козырь для автосалона – новый Купе B6 Venator. Возможно это чудо будет спасительным кругом компании, но в любом случае мировой рынок заговорил о том, что Spyker возвращается после длительного затишья к своему прежнему облику. По меркам компании этот автомобиль сочетает в себе все необходимые качества и является недорогим. Первоначальная стоимость, заявленная компанией на продажу 1 единицы равна 125 – 150 тысяч евро, в зависимости от комплектации.

Эксперты еще не оценили автомобиль до конца, пока можно сказать о средне моторной компановке и турбинном дизайне дисков.   Авиационный стиль подчеркивает и название – Ventaor, что в переводе с латиницы обозначает имя истребителя Hunter. Этот истребитель выпускался в прошлом веке и был первым шедевром от Spyker.  Все упирается в салон автомобиля, где компания подчеркивает свое превосходство над многими моделями.   Стеганная кожа, полированный алюминий , авиа приборы и тумблеры, будто снятые с самолета. С одной стороны, это может показаться отличной идеей, но   на наш взгляд им не хватает хорошего дизайнера в команде. Многие посетители салона остались недовольны идеей создания такого автомобиля, кроме того стоимость его слегка завышена. Роль главного дизайнера в компании отводится её же главе Виктору Мюллеру. Виктор сумел нарисовать проект автомобиля всего за 20 дней и сделать 3D модель автомобиля еще за пару недель.  Пусть это и прототип, но такой быстрый подход к созданию автомобиля настораживает многих критиков и специалистов в данной области, тем более речь идет о купе.

С какой-то стороны автомобиль слегка напоминает всеми забытый Lotus Evora, может быть именно на его базе и будет создана эта модель. Такие фирмы, как Spyker очень часто пользуются проектом Lotus и Chevrolet Corvette. Нам остается следить за процессом развития переродившейся компании и надеется, что все у неё получится.

 

Смена тормозных колодок самостоятельно

Думаю, что собственно любому, в том числе и новичку шоферу ведомо, тормозные колодки изнашиваются довольно скоро. Не поспорю, что собственно срок эксплуатации колодок напрямую зависим от свойств материала, из которого они сделаны, и все же, когда бы то ни было настанет время их подмены.

Давайте в данной заметке разберемся, как произвести смену тормозных колодок самому, а иными словами в «гаражной» обстановке. Первым симптомом для смены является скрип тормозных колодок.

Наконец, в первую очередь поднимаем домкратом необходимое колесо, то, с которого хотите начать смену колодок, и снимаем его. Впоследствии того, как вы сняли поддержку, непременно обратите внимание на состояние пыльников. Коль скоро практически никаких повреждений нет, то сменять их не надо, хотя в принципе стоят они очень дешево. Дальше необходимо вытащить тормозные обращающие из скобы диска тормоза. Как скоро вам получиться сделать это, не позабудьте зачистить их наждачной бумагой от коррозии и протереть от грязи. Смажьте их, наденьте пыльники и поставьте обратно. Иногда происходит, что собственно обращающие застревают в скобе, причиной всему этому работает влага и грязь. Тогда  придется немного постараться. Лучшим вариантом во время выяснения этой задачи явится газовый баллон горелка. Хорошо разогреваем обращающие и хотим раскручивать при помощи ключа, хотя действуйте щепетильно, чтобы не повернуть головку обращающей.

Наконец это мы сделали. Перед тем, как поставить новейшие прикупленные тормозные колодки на собственные места, нужно данные места хорошо зачистить, чтобы достичь желаемого результата применяете обычную отвертку. После этого нам необходимо сжать цилиндр поддержки особым устройством. Ежели такового не наличествует, то сможете пользоваться молотком, а точнее ручкой. Ставите на цилиндр и нажимаете со всей силы. Хотя есть цилиндры, закручивающиеся во вовнутрь, здесь немножко труднее. При таких раскладах может помочь ваше воображение и приборы около вас. От случая к случаю закручивают при помощи монтировки или большой отвертки. Не мыслю, что собственно данное станет труднее, нежели произвести, например, подмену стеклоочистителей.

Разрешив вопрос, наверняка, самый трудоемкий рубеж остается исключительно вставить колодки в скобу, надеть на них поддержку и закрутить. Ежели имеется особое масло, не навредит капнуть пару капель на винты. Зажимайте крепко, хотя щепетильно.

Примерно на смену тормозных колодок уходит 40 минут.

Смена дворников в автомобиле

Наступает осень, сезон ливней, а затем и зима, пора снегов, а почти все автомобилисты включив дворники в скверную погоду, опосля долгого летнего простоя, с изумлением имеют все шансы найти то, что собственно они стали «мазать» или же просто-напросто «размазывать» воду или же осадки по стеклу.

«Дворники» закончили управляться с собственными обязанностями, а так как конкретно верная работа автомобильного «дворника» гарантирует не опасное управление средством передвижения в критериях урезанной видимости. К слову, по ГОСТу дворники обязаны очистить ветровое стекло неподвижного авто за 5 взмахов. А эксперты советуют плановую подмену щеток стеклоочистителей ежегодно, зависимо от частоты применения. В общем, притязания, коим обязан удовлетворять прогрессивный стеклоочиститель, – это высококачественное и действенное удаление воды, снега, грязи на протяжении в пределах 500 тысяч циклов, собственно одинаково по площади приблизительно 50 футбольным полям или же году по сроку эксплуатации.

Есть два вида автомобильных дворников – простые и бескаркасные.
Простые предполагают из себя обыкновенный основанный из «коромысел», в большинстве случаев металлический, с системой шарниров и скоб, к коим прикреплён очищающая составляющая из резины, дворник.
Мы остановимся на наиболее абсолютном облике «дворников» — бескаркасных, т.е. лишенных каркаса, как последствие и всех его заморочек: ржавчина, скрип, расшатывания соединений, гулов на скорости и так далее.

Бескаркасные дворники состоят из прижимающей пластинки, вычищающей ленты, состоящей из искусственного каучука с прибавлением графита и держателя, на рядах наиболее продвинутых моделях еще есть и спойлер, что бы на большой скорости (от 110 километров в час) дворник не отрывался от стекла. Не лишним будет заметить, что от упругости прижимающей пластинки, находится в зависимости прижатие дворника по всей протяженности очищающей ленты.

Смена обыкновенных на бескаркасные. Во внутренней доли заметен «язычок», для подмены дворника – необходимо его отжать и крышка снимается, далее повернуть щётку на девяносто градусов, потянуть и снять с обращающей. Для того, что бы поставить «дворник» необходимо сделать все в обратном порядке, конкретно: надеть на обращающую, укрепить крышку и защелкнуть «язычок». Таковым приемом изменяются «дворники» на автомобилях, в каких коромысла (обращающие) учтены под обыденные дворники.

BMW? Toyota? Supra!

BMW или Toyota или быть может Supra? До сих пор эти три компании соревнуются между собой за звание лучшего спортивного купе. Что касается Toyota, то концерн, спустя длительное время, проведенное в поиске, нашел пути к возрождению. Все оказалось намного проще, чем думалось, всего-то надо было заручиться поддержкой новых технологий.  Первым проектом, модернизирующим серийную линию Toyota, оказалась заднеприводная GT-86, созданная на основе и при помощи технологий Subaru. Компании надоело, что их автомобиль стоит на втором плане после Subaru и Toyota решила заручиться поддержкой BMW. Остается лишь задать вопрос, если компания так нацелена на успех, почему до сих пор они не скрывают, что за основу новой модели взяли технологию создания Supra?

Представитель компании Toyota, он же председатель Такеши Учиямада публично заявил о намерении дифференцировать спорткар среднего размера Toyota-BMW от предыдущего GT-86 и брата-близнеца Subaru BRZ. В отличие от первоначального проекта, где за основу было взято Subaru, эта версия Toyota не будет идентична с BMW. Каждый тип автомобиля будет уникальным, он получит свой собственный кузов, разработанный дизайнерами корпорации.

Единственное, что возьмет от своих родственников новая Supra, разработанная за счет объединения BMW и Toyota, это основы частей шасси, сходная с Subaru. На первый взгляд можно сказать, что проделанная работа и все изменения, связанные с автомобилями не останутся незамеченными.  Оба купе получились очень привлекательными и замечательными.  Стоит обратить особое внимание на задний привод и низкий центр тяжести. Toyota, в очередной раз, вывела приятный продукт на международную арену. Неважно, что этот продукт – результат объединения  нескольких компаний, главное, чтобы он был востребован.

Новинка будет наделена некоторыми внутренними изменениями от BMW, так, например, она будут оснащена новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. На передних колесах будут электромоторы, а задние колеса будут вращаться за счет встроенного ДВС, из которого состоит гибридная установка. Касательно размеров, скорее всего эта модель будет немного крупнее предыдущего GT-86.

Модель предстанет перед миров на предстоящем автошоу, которое пройдет в ноябре этого года в Токио.  Что касается названия новой Supra, то эти сведения хранятся под грифом Секретно.  Если вдаваться в историю Supra, то стоит отметить, что она была построена на основе Celica, но размеры были более объемными, она была немного длиннее, выше и шире.

Система гидравлического усиления

Превосходства управления с системой гидравлического усиления перед другими, не оборудованными гидравлического усилением, очевидны и более ясно появляются при маневрировании в стесненных критериях и в период перемещения на небольшой скорости. Но после выхода в свет в управления гидравлического усиления повышается количество вероятных автоматических задач, к коим добавляются к тому, же вопросы, связанные с системой гидравлики.

К отмеченным выше узлам в управляющей системе с гидравлическим усилением прибавляются насос для усилителя и его привод с ремнем от коленчатого вала мотора, распределитель, обращающий исходя из того, в какое направление повернут руль, рабочую жидкость в достаточную полость цилиндра, трубопроводы, бачок для заправки. Подвох можно ждать от основной массы из них.

Когда для прыткого вращения руля потребуется великое усилие или же руль стал «томным» при поворачивании в две стороны, или на управляющем колесе возник обратный толчок, предпосылкой данному имеет возможность оказаться слабенькое натяжение ремня, приводящего насос в движение. Натяжение ремня или его состояние, а одной из первопричин падения натяжения, быть может, износ ремня, нужно было проводить проверку с этой же регулярностью, что собственно и целостность пылезащитных чехлов управляющего управления.

Виновником того, что руль «прибавил в весе», а работа гидравлического усилителя сопрягается с гулом, слышимым во всяком положении управляющего колеса, считается насос гидравлического усиления, ну а в нем — потрепанный подшипник. Может помочь исключительно смена, и оттягивать ее до заключительного невозможно, потому что при выходе в свет люфта перекашиваются лопатки в насосе, но даже это приведет к ускоренному износу трудящихся плоскостей насоса и следующему абсолютному выходу его из строя. Помимо всего этого, при люфте разбивается и начинает изнашиваться уплотнительный сальник насоса.

Часто через прохудившиеся сальники имеет возможность потечь и сама управляющая рейка. Вновь ведь повинен износ, кроме того не столько сальников, да и сопряженной с кромкой плоскости рейки, на коей вследствие трения появляется выемка. При таких раскладах одной установкой свежих сальников не ограничиться. Потребуется реставрационный ремонт рейки с подменой потрепанных составных частей новыми или их возвращение в номинальный объем при помощи гальванических способов, ионной металлизации и прочих суровых технологий.

Самостоятельное снятие тонировки со стекла

В последнее время правилами было воспрещено лишне тонировать передние  и лобовое стекло. Светопропускная способность переднего стекла обязана быть не ниже семидесяти пяти процентов, а боковых стекол — семьдесят процентов.

Невзирая на данное почти все водители не соблюдали законы и тонировали все подряд, потому что тонировка прятала от чужих глаз то, что собственно пребывало в салоне авто. Также, тонировка не пропускает солнечное излучение, в связи с чем салон автомобиля менее разогревае

тся и совершенно не выцветает. Данные плюсы перекрывали минусы, связанные с вероятными штрафами за ошибочную тонировку, а составляли они 400 рублей.

С 1 июня 2012 года власти ужесточили обязанность за излишнюю тонировку. Шофера, нарушившего правила, лишат номеров до того эпизода, покуда он не снимет пленку, собственно отводится срок – день. Раз тонировка станет снята на месте, номера снимать не станут. Когда этот закон вступил в силу, в автосервисах здесь ведь взлетели стоимости на снятие тонировки. Кроме того, в отсутствии очереди данное устроить стало маловероятно. Непосредственно потому шоферы стали проявлять интерес, как снять тонировку без помощи других. Естественно, общение в автосервис все еще в силе, хотя для чего расходовать средства и время на простаивание в очередях, в случае если лично снять тонировку совершенно нетрудно. Почти все считают, что довольно подцепить пленку тем или иным острым предметом и дело готово. По-настоящему, коль скоро вас интересует, как лично снять тонировку, то вы обязаны знать, что собственно в последствии удаления пленки на стеклах имеет возможность остаться клей, отделаться от которого порой не так просто. Коль скоро вы ранее ни разу не снимали пленку с автомобиля, то чтобы без помощи других данное устроить, гораздо лучше пригласить ассистента.

Один человек станет греть стекло, иной щепетильно снимать тонировку. Берите строительный фен. В случае если того у вас не наличествует, то абсолютно подойдет домашний фен для укладки волос, или обогреватель, специализированный для автомобиля или обыденный домашний. Главное, дабы из устройства выходил горячий воздух, стекло с пленкой нужно подогреть. Отошлите поток горячего воздуха на тонировочную пленку. Не упустите из своего поля зрения то, что бы горячий поток воздуха не был ориентирован на пластмассовые составные части. Кроме того не рекомендовано снимать тонировку на холоде, так как данное чревато тем, что собственно от мощного перепада температур стекло имеет возможность треснуть.

Самостоятельное окрашивание литых дисков

Что собственно нам пригодятся для окрашивания литых дисков.

1. Стальная ручная щетка либо особая насадка на дрель или же «болгарку».

2. Наждачная бумага нескольких объемов

3. Автомобильная грунтовка

4. Автомобильная шпаклевка

5. Немного баллончиков автомобильной колесной краски

6. Абразивная паста для шлифовки

7. Немного баллонов бесцветного автомобильного лака

Зачистка дисков.

Краска на дисках – одно из самых сильных, не поддающихся действию материалов. В следствии этого вручную снять ее станет проблемно. Хотя, все-таки перво-наперво берите стамеску или же ветхий ножик и пробуйте отковырять сколы, трещины и краску. Можно применить и ту или иную химию для снятия краски, хотя не мыслю, что она вам может помочь. Далее возьмите дрель с насадкой и снимите все остатки. Вы обязаны разуметь, нежели лучше подготовите плоскость литого диска к окрашиванию, тем лучше станет смотреться ваш отреставрированный диск.

Финишная зачистка руками.

Вам потребуется  наждачная бумага. Как бы великолепно не действовали электрические приборы, работу руками не заменить. Затем зачистите до максимально вероятной гладкости всю плоскость диска. Поначалу примите на вооружение грубую «наждачную бумагу». На финишном рубеже зачистки смочите ее водой и доведите плоскость литого диска до гладкой. После этого хорошо помойте от пыли обезжиривающей жидкостью.

Выравнивание плоскости

Здесь нам пригодится грунтовка. Она лучше и ровнее ляжет на теплую плоскость, в следствии этого перед ее нанесением, чуть-чуть разогрейте диск при помощи калорифера. Нанесите грунтовку с перерывами, чтобы немножко высохла. Грунтовка продемонстрирует вам все выпуклости диска и вы сможете зашпаклевать их при помощи авто шпаклевки.

Окрашивание литого диска

И тут он самый желанный эпизод, да и самый сознательный. Здесь основное устроить главное сделать все адекватно, в ином случае вся ваша бывшая работа пойдет насмарку. Полагаюсь к данному времени вы выбрали расцветку для диска. К превеликой радости, сегодня выбор цветов краски очень широкий. Баллончик регулярно встряхиваем, держим на дистанции в пределах 40 сантиметров от окрашиваемой плоскости. Проходимся умеренно по всей плоскости пару раз, делаем перерыв на 10-15 минут, чтоб слой высох. Отступаем на дистанцию и тщательно наблюдаем за покрашенной плоскость. В данный момент на ней выступят все дефекты нашей работы, если таковые выйдут.

Разновидности покрышек

Исключительно многофункциональная часть покрышки – протектор, служащий для обороны от проколов и рационального взаимодействия с дорогой в случае негативных критерий: ливня, грязи, снега и других. Чтобы достичь желаемого результата на протекторе есть явный набросок, из-за рельефных черт которого удаляется влага с плоскости автопокрышки. Орнамент протектора бывает направленным, ненаправленным либо асимметричным.

Направленный вид рисунка превосходно устраняет воду из покрышки при контакте с влажной магистралью, благодаря данному поддерживается сцепление с дорожным полотном. Этот вид покрышек трудоемок в монтаже, от которого находится в зависимости защищенность управления автомобилем.

Покрышки с ненаправленным рисунком с легкостью инсталлируются, имеют наименьшую цену, нередко инсталлируются заводом-изготовителем. Протектор асимметричных покрышек включает два рисунка, его правая часть создана для сырой погоды и левая для сухой. Внутренняя часть шины имеет большую твердость, нежели наружная, поэтому случается наиболее крепкий контакт с магистралью. Исходя из сезона, применения покрышки можно поделить на три категории: летние, зимние и всесезонные покрышки. Согласно законам любому сезону подходит своя категория, что собственно повышает защищенность при управлении автотранспортом и продлевает жизненный цикл резины в точных эксплуатационных критериях.

Летние автошины подходят для взаимодействия с горячим асфальтом, они ведь имеют все шансы быть приняты на вооружение на больших скоростях. Данная категория покрышек слишком устойчивая и постоянно долго работает при разумном применении. Зимние покрышки устойчивы к действию невысоких температур, храня в том числе и в холода все имеющиеся эксплуатационные характеристики. Увеличение температуры воздуха до 10 градусов имеет возможность вызвать истирание протектора на зимних покрышках. При всем при этом в случае если не затягивать смену шин между сезонами, то зимняя резина станет работать вам не один год. При пришествии негативной зимней погоды применяют зимние шины с шипами, обеспечивающие превосходную маневренность и проходимость автомобиля.

Некие виды зимних покрышек имеют специализированные отверстия, в их по необходимости вставляются шипы. В ареалах, где вероятны большие снега имеют все шансы понадобиться цепи противоскольжения, присоединяемые к плоскости шин для увеличения сцепления с дорогой.

Все, что нужно знать о новом S-Class

Немецкие компании отличаются своей приверженностью традициям. Mercedes-Benz никогда не дожидался мотор-шоу, все новинки, вышедшие в свет были представлены публике заранее. Точно такая же ситуация повторилась и в этот раз, когда компания представила новый автомобиль S-Class за несколько месяцев до мотор-шоу во Франкфурте.

Новинка сразу же заинтриговала любопытных журналистов и поклонников данной компании.  Сразу можно отметить, что флагманская модель компании значительно прибавила в габаритах, а значит, стала мощнее. Премиальный седан S-Class, как и ожидалось, стал более роскошным, как изнутри, так и снаружи. Эта модель была выпущена при полном отсутствии Maybach.

Что касается габаритов, то тут мы можем отметить увеличение ширины модели почти на 30мм, на 11 см модель стала выше и на 21 длиннее. Значительная прибавка, в сравнении с последней моделью.  К сожалению, размер багажного отделения уменьшился почти на 30 литров, к этому привела установка новых задних сидений. Теперь рабочий объем багажника составляет 530 литров.  Обновленная модель получила в подарок от компании обновленный бензиновый двигатель V8, общим объемом в 4.7 литра, благодаря чему машина может выжать до 449 лошадей. Mercedes S550 разгоняется до 100 км/чза 4.8 секунды, а максимальная скорость равна 250 км/ч.

Версия Mercedes S350 в базовой комплектации оснащена 3 литровым двигателем версии V6, мощность которого составляет 258 лошадей. Автомобиль весит на 20 кг меньше предшественника.  Доработанная Гибридная модель S400 оснащена электромотором, мощность которого в совокупности с бензиновым двигателем типа V6 объемом 3.5 литра,  составляет 302 л.с.

Самая шикарная часть нового автомобиля, как это и предполагалось, находится внутри. Салон полностью состоит из кожи, он украшен деревянными вставками и алюминием.  Доработана и мультимедийная система, очень приятное звучание акустики, особое удовольствие для любителей громкой музыки во время езды.  Внутри салона были установлены два экрана. От Maybach взята система автоматического ароматизатора воздуха.

Еще одним приятным дополнением салона стали дефлекторы и классические часы. Все основные функции, в том числе и управление бортовым компьютером поместились на огромном сенсорном дисплее. Второй дисплей отвечает за отображение всех приборов. Новая версия S-класса получила отличное дополнение в виде стереокамеры, которая может передавать изображение вокруг вашего автомобиля на удалении до 50 метров.

Пропуск зажигания в цилиндре

Пропуск зажигания в цилиндре является одной из самых распространённых проблем автомобиля. Игнорирование этой проблемы ведет к снижению комфорта от езды, увеличение затрат связанных с эксплуатацией. Основными признаки данной проблемы являются неполадки при заводе мотора, так при сильной нагрузке на вспомогательные приборы мотор может резко заглохнуть. Так же при такой неисправности происходит резкое снижение мощности двигателя, на холостых оборотах можно наблюдать тряску всего кузова. Увеличивается расход горючего, что влияет на стоимость эксплуатации, происходит это из-за того, что в выхлопных газах возрастает количество углеводородов.

Причинами подобной проблемы могут быть отсутствие искры или компрессии, кроме этого причиной может стать плохой баланс топливной смеси. Отсутствие искры свидетельствует о том, что свеча зажигания испорчена или загрязнена. Кроме этого отсутствие искры может быть вызвано поломкой крышки распределителя системы зажигания или неисправностью проводки.

Тому, что топливная смесь является слишком бедной на количество бензина, может способствовать повреждение или засорение топливной форсунки, протекание регулятора давления, сопротивление фильтра, утечка воздуха, сбои в работе насоса и как следствие низкое давление.

Потеря компрессии может быть вызвана повреждением выпускного клапана, а так же пробивкой прокладки головки цилиндра, что способствует вытеканию топливной смеси до воспламенения.

При нерегулярном пропуске зажигания определение причины возможно только при использовании автосканера или автотестера. После диагностики по полученным данным определяют причину поломки. Поскольку диагностические инструменты выдают код поломки, то сразу после диагностики можно приступать к необходимому ремонту. Если при диагностике оборудование выдает ошибку Р0300, то это свидетельствует о неисправной свече зажигания. Такую поломку можно легко устранить, просто заменив свечу, в остальных же случаях может потребоваться серьезное вмешательство специалистов.

Сейчас все большей популярностью при диагностике пользуются цифровые осциллографы, которые имеют функцию запоминания. При помощи такого осциллографа можно вести наблюдение за работой каждого цилиндра и регистрировать неисправности по отклонениям фактического напряжения при зажигании от пикового. Так же при помощи него можно регистрировать неисправности других систем, так по дисплею осциллографа можно вести наблюдение за работой форсунок, что позволяет определить необходимость чистки.